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Beurteilung der Messgüte eines Systems mit Seriensensoren im Vergleich zu anderen Messverfahren

 

Projektausgangslage: Weiterentwicklung der aktuellen Messtechnik nötig

 

Die wechselnden Anforderungen am Markt und dessen Schnelllebigkeit, bedingen die Entwicklung neuer Technologien und die Reduzierung der Entwicklungszeit. Die Erfüllung der gesetzten Ansprüche fordert ebenfalls eine Weiterentwicklung im Bereich der Messtechnik voraus. Die Bedeutung von mobiler Messtechnik steigt in Zeiten von Real Driving Emissions (RDE) und erfordert den Einsatz neuer Entwicklungstools. Bei der Daimler AG wurde im Zuge dieses Trends der Markt sondiert und die Möglichkeiten neuer Systeme bewertet und diskutiert. Schlussendlich fiel die Wahl auf ein neues Messsystem, welches den Ingenieuren bei der Motorenapplikation helfen und zukünftig in der Entwicklung eingesetzt werden soll. Das System besteht aus einer Auswerteeinheit (Controller) mit einem NOx-Sensor und zwei NH3-Sensoren.

 

Zielsetzung des Projektes: Beurteilung der Messgüte des neuen Messystems

 

Im Rahmen dieses Projektes soll die Messgüte des Messsystems beurteilt und eine Aussage über die möglichen Einsatzgebiete getroffen werden. Das bisherige mobile Messgeräte, das Portable Emissions Measurement System (PEMS), ist nicht für den Entwicklungsalltag geeignet. Aus diesem Grund soll ein neues und kompaktes System in der Entwicklung bei der Daimler AG eingeführt werden. Die Validierung soll eine Aussage zur Messgüte des Controllers im Vergleich zu bestehenden und zertifizierungskonformen Messsystemen liefern. Die Emissionsmessung fokussiert sich hierbei auf NOx- und NH3-Konzentrationen im Abgas. Die zur Verfügung stehenden Anlagen beschränken sich auf PEMS, MEXA (Motor Exhaust Gas Analyser), QCL und NH3-Laser. Die Beurteilung des Systems soll auf dem Motorprüfstand, der Abgasrolle und auf der Straße stattfinden. Die wissenschaftliche Untersuchung soll feststellen, ob eine ausreichende Korrelationen zwischen den gemessenen Emissionen des Systems und den gesetzlichen bzw. bekannten Messverfahren wie PEMS oder FTIR bestehen. Hieraus soll abgeleitet werden, ob das System für Entwicklungszwecke geeignet ist.

 

Projektentwicklung: Vergleich der Messsysteme

 

Im ersten Schritt werden Messreihen auf dem Motorprüfstand durchgeführt, um das System hinsichtlich der NH3 Messgüte zu beurteilen. Die Validierung erfolgt anhand verschiedener Fahrzyklen. Im Zuge der Messkampagne kommen unterschiedliche Messsysteme, wie FTIR, QCL und NH3-Laser, zum Einsatz kommen. Die Auswertung der Messungen zeigt eine Korrelation zwischen dem System und den Referenzsystemen. Auf der Abgasrolle wird der Vergleich der NOx-Emissionen zwischen dem Controller und MEXA durchgeführt. Die Analyse zeigt, dass die Modalverläufe zwischen beiden Messprinzipien nahezu gleich verlaufen. Die berechneten Werte zeigen ebenfalls eine hohe Übereinstimmung. Bei den Messungen konnten Querempfindlichkeiten auf andere Abgaskomponenten des NOx- und NH3-Sensors festgestellt werden. Die Implementierung einer Berechnungsfunktion ermöglicht es die Querempfindlichkeit des NOx-Sensors auf NH3 zu korrigieren. Zum Abschluss der Validierung erfolgt der Abgleich der Sensoren mittels einer Gas-PEMS und einer NH3-PEMS auf RDE-Runden. Die Auswertung der unterschiedlichen RDE-Runden zeigen eine hohe Korrelation zwischen den Sensoren und den PEMS.

Big Picture Florian Helmstetter (Quelle: Eigene Darstellung)

 

Mehrwert für die Daimler AG: Das neue Messsystem bietet viele Vorteile in der Fahrzeugentwicklung

 

Zusammenfassend zeigt das System im Vergleich zu aktuellen gesetzeskonformen und bestehenden Messsystemen Abweichungen in einem akzeptablen Toleranzband und hat sich dadurch als Entwicklungstool qualifiziert. Die Analyse von NOx- und NH3-Events sind möglich. Weiterhin positiv ist, dass keine Kalibrierung und aufwendige Vorbereitung benötigt werden. Dies führt zu einer einfachen und schnellen Inbetriebnahme. Infolgedessen werden die Ingenieure bei der Entwicklung von neuen und umweltfreundlichen Dieselfahrzeugen durch die gewonnenen Erkenntnisse unterstützt. Darüber hinaus findet eine Entlastung der Abgasrollenkapazität statt, da die Ingenieure eine Emissionsabschätzung auf der Straße vornehmen können. Im Vergleich zur PEMS entsteht ein großer Kostenvorteil, da das neue System deutlich niedrigere Anschaffungs- und Wartungskosten verursacht. Außerdem ist die Verfügbarkeit der PEMS beschränkt, da weniger Anlagen zur Verfügung stehen. Der Controller hingegen ist vielfältig einsetzbar, sodass eine Vielzahl an Messungen in verschiedensten Fahrprofilen aufgezeichnet werden können. Hieraus lassen sich aussagekräftige RDE-Statistiken ableiten. Insbesondere für die Serienabsicherung ist dies unerlässlich.

 

 

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